華為汽車之所以會出現(xiàn)“奪嫡之爭”，原因有多個方面。

首先，華為在問界車型大獲成功后，加快了進(jìn)軍汽車行業(yè)的步伐，車BU獨立并積極招募合作伙伴，引發(fā)了熱潮。比如與北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔等品牌合作。不同合作模式下，效果差異大。像問界選擇的鴻蒙智行模式大賣，而廣汽埃安則從HI模式改為零部件供應(yīng)模式。

華為的強大不僅在技術(shù)層面，其品牌也能為車型加分。問界的成功，華為的營銷助力不小。但華為的合作之路并非一帆風(fēng)順，廣汽就因“華為太強勢”終止合作。

隨著華為“造車朋友圈”擴(kuò)大，“親兒子”陣容擴(kuò)容，比如智界S7發(fā)布。但新的問題來了，未來如何平衡多家合作品牌之間的關(guān)系？比如賽力斯就有被拋棄的說法。

在技術(shù)競爭方面，各合作車企都希望獲得華為最新、最先進(jìn)、最全面的技術(shù)支持，但華為技術(shù)資源有限，存在優(yōu)先級和區(qū)別對待，所以會有爭奪。

市場競爭上，合作車企在市場上有自己的目標(biāo)客戶和定位，華為合作雖提升了產(chǎn)品吸引力和競爭力，但也可能導(dǎo)致差異化減弱、同質(zhì)化出現(xiàn)，在同一細(xì)分市場和價位區(qū)間的產(chǎn)品競爭激烈。

品牌競爭中，合作車企都想借助華為提升品牌形象和知名度，但也可能被華為品牌掩蓋或替代，容易造成品牌混淆和沖突。

總之，華為汽車出現(xiàn)“奪嫡之爭”是多種因素綜合作用的結(jié)果，如何平衡各方利益和關(guān)系，是華為面臨的挑戰(zhàn)。