新能源汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題未來(lái)可以通過(guò)以下方式解決。

一是要養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣，避免電量耗盡或過(guò)度充電。當(dāng)電量剩余約 10%時(shí)就及時(shí)充電，達(dá)到 90%左右結(jié)束充電。冬季鋰電子活性低，電量剩余 20%左右開(kāi)始充，達(dá)到 80%左右結(jié)束。

二是避免高負(fù)荷用電，像全開(kāi)燈光、暖風(fēng)等高負(fù)荷狀態(tài)盡量少用，保護(hù)鋰電池結(jié)構(gòu)和活性。

三是避免在過(guò)高或過(guò)低溫度下充電。冬季先用車(chē)再充電，保持車(chē)身溫度，夏季避免先用車(chē)再充電，或選陰涼處充電，保護(hù)電池活性。

四是盡量選用慢充充電樁，別為追求效率選快充，慢充能保持電池活性，增加續(xù)航里程。

五是長(zhǎng)時(shí)間停放要及時(shí)補(bǔ)電，保持鋰電池電子活性，增加電池使用壽命和續(xù)航里程。

新能源車(chē)企也在努力。比如比亞迪首創(chuàng)全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，在極寒條件下能提升電池加熱速率，縮短滿(mǎn)充時(shí)間。大眾汽車(chē)的電池采用特殊設(shè)計(jì)和高效熱管理系統(tǒng)，保證各種溫度下正常工作。蔚來(lái)的半固態(tài)電池嘗試讓續(xù)航里程突破 1000 公里。

解決續(xù)航焦慮本質(zhì)是解決補(bǔ)能焦慮。一方面要加快充電樁基建，國(guó)家政策推動(dòng)，企業(yè)也在加速布局，像華為計(jì)劃部署超 10 萬(wàn)個(gè)充電樁。另一方面是發(fā)展換電模式，多家車(chē)企在嘗試，但受建設(shè)成本和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等限制，普及還需時(shí)間。

各地也在通過(guò)數(shù)字化手段優(yōu)化充電樁服務(wù)。像重慶的數(shù)字捷充平臺(tái)能讓用戶(hù)輕松找樁，國(guó)網(wǎng)天津電力形成特定的充電服務(wù)圈，西安的全液冷超充電站有更快充電速度和更好的故障處置能力。

總之，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題的解決需要車(chē)企不斷研發(fā)新技術(shù)，消費(fèi)者養(yǎng)成好的用車(chē)習(xí)慣，各方共同努力