行業(yè)專家認為蔚來汽車下調(diào)四季度交付預(yù)期主要是受疫情影響，導(dǎo)致生產(chǎn)和交付面臨挑戰(zhàn)，部分供應(yīng)鏈受限。

從數(shù)據(jù)看，2022 年 1 至 11 月蔚來累計銷售超 10 萬輛，但 10 月因疫情防控，合肥的兩座工廠相繼停產(chǎn)，損失不少產(chǎn)能。

F1 工廠是生產(chǎn)主力，年規(guī)劃產(chǎn)能 30 萬輛，F(xiàn)2 工廠主產(chǎn) ET5，尚在產(chǎn)能爬坡階段。

11 月李斌稱生產(chǎn)已恢復(fù)，新增產(chǎn)線帶動產(chǎn)能爬坡，預(yù)計 12 月 ET5 產(chǎn)能達預(yù)期，不過全供應(yīng)鏈產(chǎn)能仍受功率半導(dǎo)體限制。

盡管下調(diào)預(yù)期，蔚來仍對長期交付目標有展望和規(guī)劃，李斌和秦力洪表示明年銷量會超雷克薩斯燃油車銷量。

但蔚來目前面臨一些問題，比如雖然擁有多款車型，但銷量增長未達預(yù)期，且未實現(xiàn)盈利轉(zhuǎn)正，毛利率低，處于越賣越虧狀態(tài)。比如第三季度蔚來營收增長但凈虧損擴大。

此外，蔚來的核心技術(shù)掌控力不足，在供應(yīng)鏈管控方面需提升，不能總拿供應(yīng)鏈問題當(dāng)借口，也不能搞車海戰(zhàn)術(shù)，應(yīng)踏實打造爆品，解決供應(yīng)鏈和產(chǎn)能規(guī)劃問題。

同時，2023 年新能源補貼取消、疫情影響消費信心等也給蔚來帶來壓力。但蔚來也有積極舉措，如發(fā)布新車型、新?lián)Q電站和快充樁等，其運營效率和質(zhì)量在提升，并公布了盈利目標計劃。