蔚來認為充電樁禁止燒油車合理，主要是因為在一些保障性質(zhì)且異常忙碌的充電場站，混動車占用充電樁會導(dǎo)致真正需要充電的純電車輛無法及時充電。

比如在新疆，蔚來車友就曾遇到插電混動車占用僅有的兩根充電樁，純電車輛只能等待。

從效率方面看，混動車充電功率普遍不大，充相同時間跑的里程遠少于電動車。在節(jié)假日高速上，電車排隊充電，沒續(xù)航焦慮的混動車占位不合情理。

此外，蔚來的公共充電樁建設(shè)和運維成本高，主要目的是滿足自家車主需求，吸引消費者購買蔚來汽車。但開放充電樁能提升使用效率，增加收入并分攤成本。

對于車企是否應(yīng)建公共充電樁以及如何處理相關(guān)問題，目前公共充電運營市場主要有充電運營商運營、車企自建或主導(dǎo)、運營商車企合作三種模式。

像蔚來、大眾等車企的充電樁已對外開放。蔚來開放充電樁，近八成使用其充電樁的是其他品牌車主。但特斯拉雖公共充電樁數(shù)量領(lǐng)先卻未開放，因其要保持品牌調(diào)性且車輛保有量高。

整體來看，車企自建補能網(wǎng)絡(luò)主要為優(yōu)化自家車主體驗和提升品牌競爭力，部分還獲得國家或地方補貼，也存在推動社會電動汽車使用便利的責任。但車企自建樁優(yōu)先自家車主是否合理等諸多邊界問題，目前較難厘清。