特斯拉國(guó)產(chǎn) Model3 降價(jià)能促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

首先，補(bǔ)貼新政設(shè)置 30 萬元門檻，促使國(guó)產(chǎn) Model3 降價(jià)以滿足要求并保持競(jìng)爭(zhēng)力。這一降價(jià)不僅對(duì)造車新勢(shì)力中的理想 ONE 等產(chǎn)生影響，也沖擊了 20 - 40 萬元價(jià)格區(qū)間的新能源車型。

國(guó)產(chǎn)后的特斯拉成本不斷降低，未來還有大幅降價(jià)空間，最大可能達(dá) 27% - 34%，最低售價(jià)或僅 19.7 萬。這會(huì)倒逼國(guó)內(nèi)新能源車企提升自身實(shí)力，控制成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)消費(fèi)者而言是利好，能以更低價(jià)格買到更好產(chǎn)品。而且隨著補(bǔ)貼更多流向中低端新能源汽車，會(huì)有更多品牌推出符合大眾需求的車型。

補(bǔ)貼新政落地后，各地也出臺(tái)促進(jìn)消費(fèi)政策，如海南獎(jiǎng)勵(lì) 1 萬元，天津增加個(gè)人增量指標(biāo)等，鼓舞車企信心，提高消費(fèi)者積極性。

特斯拉降價(jià)已使中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)出現(xiàn)鯰魚效應(yīng)，自主品牌的電動(dòng)車品牌和技術(shù)得到發(fā)展，純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)明顯。比如今年 8 月批發(fā)量突破 10 萬輛，純電動(dòng)汽車達(dá) 8.25 萬輛。Model3 銷量 1.18 萬輛居榜首，因品牌影響力和價(jià)格下調(diào)。

目前 Model3 與奧迪 A4L、寶馬 3 系等價(jià)格重疊，落地更便宜，潛力大。但受產(chǎn)能限制，未來放開生產(chǎn)或?qū)θ加蛙囉杏绊?。而且特斯拉?jì)劃推出更廉價(jià)車型，零部件未來將全部國(guó)產(chǎn)化，售價(jià)有望進(jìn)一步下探。這促使國(guó)內(nèi)新能源整車廠采取降本措施，磷酸鐵鋰電池因成本和安全性優(yōu)勢(shì)裝機(jī)量提升。