東風(fēng)風(fēng)神 H30 Cross 的操控性能相當(dāng)不錯(cuò)。

它采用前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架，懸掛調(diào)校適中，過彎穩(wěn)定。比如在山路駕駛中，能夠很好地應(yīng)對(duì)彎道，帶來刺激和樂趣。

方向盤指向精準(zhǔn)，路感清晰，無論是轉(zhuǎn)彎還是掉頭，操控表現(xiàn)都令人滿意。

同時(shí)，電子助力系統(tǒng)讓操控較為輕松，方向該重的時(shí)候重，該輕則輕，指向性很準(zhǔn)，可空性極強(qiáng)。

此外，車輛的底盤由德國著名跑車公司資深底盤大師和東風(fēng)底盤專家聯(lián)合調(diào)教，減振器的調(diào)校硬朗而又富有韌性，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性良好，過坑過坎懸掛表現(xiàn)一氣呵成，瞬間的彈跳不會(huì)干擾行駛方向，也不會(huì)對(duì)車身產(chǎn)生明顯擺動(dòng)。配合響應(yīng)迅速的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、精敏的轉(zhuǎn)向循跡性和精準(zhǔn)設(shè)計(jì)的減震系統(tǒng)，讓駕駛增添更多享受和樂趣。

還有，得益于雪鐵龍底盤帶后輪隨速轉(zhuǎn)向的技術(shù)，加上 205 的扁平胎大腳，操控表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)彎抹角一點(diǎn)不含糊。

不過，也有部分車主反映高速上方向盤過于敏感，復(fù)雜路況倒車時(shí)方向盤圈數(shù)多，手剎略顯生澀等問題，但整體來說，東風(fēng)風(fēng)神 H30 Cross 的操控性能在同級(jí)別車型中還是較為出色的。