本次油價(jià)大幅下調(diào)，對物流行業(yè)成本影響有限。

雖然能降低運(yùn)輸成本，但程度并非巨大。

以月跑 10000 公里、百公里油耗 38L 的重型卡車為例，每次調(diào)價(jià)窗口開啟前，單輛車燃油成本減少約 122 元到 320 元不等。

物流行業(yè)運(yùn)輸成本占比約 30%，油價(jià)是影響因素之一，其波動會對中轉(zhuǎn)成本產(chǎn)生影響，本次下調(diào)帶來一定成本優(yōu)化空間，但對快遞單價(jià)影響尚需觀望。

加盟制快遞企業(yè)成本主要由中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、中心操作與面單成本構(gòu)成，運(yùn)輸成本占比大，每月油耗支出不小。

為降低成本，快遞業(yè)界已開始投入新能源物流車。如 2021 年起，國家規(guī)定相關(guān)區(qū)域新增公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于 80%，不少城市啟動路權(quán)限制，促使快遞業(yè)引進(jìn)新能源物流車，深圳充電樁數(shù)量已超傳統(tǒng)加油站。

不過，當(dāng)前支撐快遞運(yùn)輸仍以燃油車為主。從基層建設(shè)看，傳統(tǒng)加油站居多，燃油車便利性更好，尤其長途運(yùn)輸更穩(wěn)定。

性能上，新能源對大型重貨有技術(shù)壓力，續(xù)航難跨省。新能源汽車還在發(fā)展階段，缺乏完整產(chǎn)業(yè)鏈和“鏈主”企業(yè)，產(chǎn)業(yè)上下游匹配不完善。

所以，快遞業(yè)想擺脫油價(jià)“綁架”，走通“綠色物流車隊(duì)”之路還需很長時間。