小鵬 P7 出事故安全氣囊未彈出不能簡單地歸結為個例還是普遍現(xiàn)象。

汽車安全氣囊彈出的條件較為復雜，取決于碰撞角度、碰撞物、碰撞強度等多種因素。

像小鵬 P7 這類事故，廠家一般會根據(jù)碰撞傳感器采集的信息來判斷是否達到彈出要求。比如此次事故，車輛側面碰到護欄旋轉導致車頭受損，廠家認為正面未受到大力沖擊，屬于拉扯導致斷裂掉落，力度未達氣囊彈出要求。但車主往往依據(jù)車輛受損程度來判斷氣囊應彈出，這就產生了分歧。

對于安全氣囊的配置和工作原理，是通過化學反應在瞬間充氣彈出，起到減輕乘員傷害的作用。各個廠家對安全氣囊的氣爆條件設定不同，如果沒達到觸發(fā)閾值，沒觸發(fā)到碰撞感應器，撞擊位置和角度都會影響傳感器判斷。

不過，無論安全氣囊是否達到生產標準，消費者話語權相對較少，車企和供應商掌握主導權，容易產生誤解。今年奔馳和寶馬都因安全氣囊問題召回，說明這并非個例問題。

車企在追求智能化和電動化時，應更重視車輛安全底線，提高安全配置和功能水平，切實保護車主安全。當遇到類似小鵬 P7 安全氣囊未彈出的情況，車主應理性對待，可考慮通過第三方檢測機構來明確責任。同時，車企也應積極與車主溝通協(xié)商，提供詳盡檢測報告，共同解決問題。