合資車開卷是否會(huì)導(dǎo)致行業(yè)重新洗牌？答案是有可能的。

如今合資車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢，新能源車滲透率遠(yuǎn)低于自主品牌和豪華車。主銷車型銷量滑坡，合資大盤面臨坍縮，市場(chǎng)份額丟失嚴(yán)重。

大眾電動(dòng)化決心堅(jiān)定，通過大幅降價(jià)使 ID.3 瞬間賣爆，隨后對(duì)多款電動(dòng)車降價(jià)，主動(dòng)放下品牌溢價(jià)，與自主對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。別克 E5 給出超低價(jià)格，終端市場(chǎng)被價(jià)格跳水催熟。但日系轉(zhuǎn)型艱難，推出的純電車型銷量不佳。法系、韓系等也面臨轉(zhuǎn)型困境。

為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，合資車在產(chǎn)品層面拿出“壓箱底”的技術(shù)和產(chǎn)品，如大眾引入純電 MPV 車型 ID.BUZZ，豐田帶來(lái)旗艦超豪華 SUV 世極，起亞推出低價(jià)的 EV5。同時(shí)，合資車企心態(tài)轉(zhuǎn)變，開放合作，如大眾與小鵬合作，Stellantis 認(rèn)購(gòu)零跑股份，豐田采用華為芯片等。

燃油車方面，德系車在 2024 年有新車換代計(jì)劃，奔馳、寶馬采用 48V 輕混電機(jī)，大眾集團(tuán)將 PHEV 扶到更高位置，押寶全新發(fā)動(dòng)機(jī)。日系中豐田、馬自達(dá)堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)，本田有經(jīng)驗(yàn)，日產(chǎn)有技術(shù)方向。中國(guó)品牌長(zhǎng)城汽車發(fā)力六缸機(jī)，奇瑞推行高效率技術(shù)。

汽車行業(yè)高度內(nèi)卷，價(jià)格戰(zhàn)是典型表現(xiàn)，惡性價(jià)格戰(zhàn)會(huì)破壞產(chǎn)業(yè)生態(tài)。部分車企已開始“反內(nèi)卷”，如寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)。

總之，合資車開卷會(huì)給行業(yè)帶來(lái)沖擊，但能否導(dǎo)致重新洗牌還不確定。合資車需在電動(dòng)化、智能化方面加快步伐，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，才有可能在激烈的市場(chǎng)中立足。