事故車對(duì)汽配商的業(yè)務(wù)主要有以下影響。

利潤方面，逐年降低。配件由保險(xiǎn)公司直供，指定經(jīng)銷商進(jìn)貨，維修門店配件選擇變窄。保險(xiǎn)公司推出配件采購平臺(tái)控制賠付金額，給維修門店的利潤空間有限，配件加價(jià)率低。同時(shí)定損價(jià)格下滑，使用原廠件可能虧錢，用副廠件又可能導(dǎo)致客戶糾紛和流失。

業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)度有限。工位占用率高，一輛車動(dòng)輒占用工位六七天，單工位產(chǎn)值不高，還延誤其他業(yè)務(wù)。

人員成本高，鈑金工和噴漆工工資比普通維修員工高。

合規(guī)成本上升，尤其鈑金噴漆在設(shè)備上投入增加。

保險(xiǎn)公司送修量有限，留存率低，維修保養(yǎng)客戶傾向 4S 店。

業(yè)務(wù)模式方面，事故車業(yè)務(wù)和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)緊密相關(guān)，保險(xiǎn)公司在其中起主導(dǎo)作用。4S 店新車銷售捆綁保險(xiǎn)，在事故車業(yè)務(wù)上有話語權(quán)。維修門店保費(fèi)賠付系數(shù)低，理賠工時(shí)費(fèi)和配件溢價(jià)也不如 4S 店。

應(yīng)對(duì)策略上，部分維修企業(yè)涉足新車銷售以爭取送修資源，區(qū)域維修連鎖聯(lián)合門店與保險(xiǎn)公司談更好政策。但多數(shù)維修門店規(guī)模小，難以突破保費(fèi)限制。

總之，事故車業(yè)務(wù)對(duì)汽配商既有挑戰(zhàn)也有機(jī)會(huì)，汽配商需在保障質(zhì)量前提下，優(yōu)化業(yè)務(wù)模式，拓展業(yè)務(wù)渠道，提高自身競爭力。