汽車構(gòu)造圖解中發(fā)動機(jī)部分的詳細(xì)解讀：

發(fā)動機(jī)是汽車的核心，主要由機(jī)體組、活塞連桿組件、曲軸飛輪組、配氣機(jī)構(gòu)等組成。

機(jī)體組包括機(jī)體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸襯墊、主軸承蓋和油底殼等。氣缸蓋封閉氣缸頂部并形成燃燒室，機(jī)體是發(fā)動機(jī)主體，是零件和附件的支承骨架，氣缸墊保證結(jié)合面密封性。

活塞連桿組件把燃燒氣體壓力傳給曲軸?；钊惺苋紵龤怏w壓力，通過活塞銷傳給連桿，連桿將活塞往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

曲軸飛輪組把活塞往復(fù)運(yùn)動變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動，輸出扭矩，還能儲存能量使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，包括曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、平衡軸等。

配氣機(jī)構(gòu)根據(jù)發(fā)動機(jī)工作情況適時開閉進(jìn)、排氣門。按凸輪軸位置分底置和頂置凸輪軸式，還有 OHV、OHC、DOHC 等類型。氣門正時是氣門開啟和關(guān)閉的時刻，為增大進(jìn)氣量和排凈廢氣，氣門需提前開啟、延遲關(guān)閉。

凸輪軸負(fù)責(zé)進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉，在曲軸帶動下旋轉(zhuǎn)。氣門負(fù)責(zé)進(jìn)氣和排氣，氣門彈簧使氣門迅速回位并保證密封性。氣門座圈用于燃燒室密封。

液力挺桿自動調(diào)節(jié)配氣機(jī)構(gòu)傳動間隙，搖臂是頂壓氣門的杠桿機(jī)構(gòu)，有些發(fā)動機(jī)用搖臂軸支撐搖臂。

可變氣門正時和升程能根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和工況調(diào)節(jié)，豐田、本田、奧迪等都有相應(yīng)技術(shù)。

此外，發(fā)動機(jī)還有水平對置、直列、V 型等多種結(jié)構(gòu)形式。水平對置發(fā)動機(jī)使車輛重心降低、行駛平穩(wěn)、振動小、轉(zhuǎn)速高。直列式發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、成本低、穩(wěn)定性高。V 型發(fā)動機(jī)布置方便，適合高汽缸數(shù)。

發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的部件眾多，空氣濾清器過濾空氣，蓄電池儲存電能，制動液傳遞剎車力，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電，機(jī)油起潤滑密封作用，助力轉(zhuǎn)向油用于轉(zhuǎn)向助力，防凍液冷卻發(fā)動機(jī)，玻璃水清潔玻璃，機(jī)油尺檢測機(jī)油量，保險盒保護(hù)電氣設(shè)備，進(jìn)氣口是進(jìn)氣入口，電子油門控制進(jìn)氣量，進(jìn)氣歧管將進(jìn)氣分到各個汽缸，碳罐閥參與燃燒環(huán)保省油，汽油分配器連接噴油嘴，曲軸箱通風(fēng)管通風(fēng)，噴油嘴霧化汽油，真空助力器輔助剎車，制動總泵產(chǎn)生制動液壓力，離合器總泵控制離合器，ABS 泵防抱死，轉(zhuǎn)向助力泵提供轉(zhuǎn)向動力，空調(diào)壓縮機(jī)制冷，排氣歧管匯集廢氣，氧傳感器控制噴油量，離合器泵分離離合器，選檔換擋拉索控制擋位，啟動機(jī)輔助發(fā)動機(jī)啟動，汽油泵泵油，汽油濾清器濾除雜質(zhì)，制動油管傳遞剎車力，制動分泵產(chǎn)生機(jī)械力，穩(wěn)定桿減少側(cè)傾，半軸傳遞動力，轉(zhuǎn)向拉桿控制轉(zhuǎn)向，下擺臂和上支臂連接車輪和車體，萬向軸改變傳動角度，彈簧緩沖，減震器吸收沖擊能量，手剎拉索制動后輪，排氣管軟連接阻斷震動傳遞，副車架連接部件，三元催化器降低排放污染，消聲器消除排氣噪音，活性碳罐吸附汽油蒸汽，扭力梁成本低、強(qiáng)度高、占用空間小。