車險(xiǎn)綜合改革對(duì)車主保費(fèi)的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先，保費(fèi)總體有所下降。改革將商車險(xiǎn)產(chǎn)品設(shè)定附加費(fèi)用率的上限由 35%下調(diào)為 25%，預(yù)期賠付率由 65%提高到 75%，使車險(xiǎn)產(chǎn)品費(fèi)率與風(fēng)險(xiǎn)水平更匹配，重新測算了商車險(xiǎn)行業(yè)純風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)，這都讓消費(fèi)者支付的保費(fèi)金額減少。

其次，自主定價(jià)系數(shù)范圍擴(kuò)大。從 0.65－1.35 擴(kuò)大為 0.5-1.5，駕駛習(xí)慣良好的車主保費(fèi)降價(jià)空間較大，而高風(fēng)險(xiǎn)車主或高風(fēng)險(xiǎn)車型會(huì)面臨保費(fèi)上升壓力。比如，未出險(xiǎn)的廣東車主葉先生和北京車主李女士保費(fèi)降幅明顯。

再者，車型車況也會(huì)影響保費(fèi)。像“BBA”之類的高端車型，維保成本高，改革后新增險(xiǎn)種，保費(fèi)可能上漲。新能源車因維修費(fèi)用高，保費(fèi)集體走高。

另外，出險(xiǎn)情況對(duì)保費(fèi)有作用。三年內(nèi)出過險(xiǎn)都可能使保費(fèi)價(jià)格上調(diào)，輕微交通事故賠償金額在 2000 元內(nèi)且無人員傷亡，不影響第二年交強(qiáng)險(xiǎn)保費(fèi)上調(diào)浮動(dòng)。

最后，駕駛習(xí)慣和車輛零整比影響大。對(duì)駕駛習(xí)慣好、車輛零整比低的車主，保費(fèi)更便宜；而出險(xiǎn)較高、車輛零整比高的車主，保費(fèi)會(huì)升高。

總之，車險(xiǎn)綜合改革后，保費(fèi)有升有降，整體獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，車主應(yīng)根據(jù)自身情況合理選擇車險(xiǎn)。