新款極氪 001 的智能駕駛輔助功能存在一些問題。

比如，從去年 9 月 001 規(guī)模交付以來，ADAS 相關(guān)功能遲遲沒有進展，今年初才對外推送 AEB 與 ACC，且推送后，不少用戶吐槽 AEB 誤觸發(fā)率高，ACC 加速突兀，跟車生硬不線性，實際體驗不佳。

極氪 001 輔助駕駛系統(tǒng) ZAD 現(xiàn)存最大問題是研發(fā)推進慢、落地體驗差。原因包括芯片問題，如 9710 芯片 7 月重新打版，涉及硬件底層變動，ADCU 需聯(lián)合測試，重新經(jīng)歷驗證周期。且單車所用芯片超 2000 種、10000 顆，其中 7 顆行業(yè)首發(fā)，首發(fā)芯片不確定性大、供應(yīng)鏈管理難、集成難度高。

極氪 001 主動調(diào)整攝像頭內(nèi)參，感知算法需迭代。極氪團隊多數(shù)出身傳統(tǒng)主機廠，調(diào)用傳感器開發(fā)經(jīng)驗少。

在實際使用中，車身較寬在窄車道行駛讓人有顧慮，跟車距離遠易被加塞，跟車邏輯保守像新手司機。在大曲率彎道能力弱，高速匝道幾乎無法成功通過需人工介入。超車加速邏輯不合理，超車后收油會強剎車影響行車安全。對路面樁桶識別困難，多次版本升級仍無改善。無高精地圖路段可能降級且提示不明顯，出匝道時偶爾快錯過才拐進。

輔助駕駛變道功能依賴高精地圖，城區(qū)輔助駕駛情況未知。智能駕駛部分功能需額外掏錢選裝，價格高且故障率高，部分功能體驗有待提升。

在一些事故中，如浙江嘉興海寧市的致命碰撞和極氪 001 車主的高速失控事故，輔助駕駛功能似乎未能發(fā)揮作用。

不過，極氪 001 輔助駕駛硬件配置不錯，通過后期 OTA 有望不斷完善。