2012 十佳發(fā)動機的研發(fā)成本有多高?

2012 年沃德十佳發(fā)動機的研發(fā)成本沒有確切的公開數(shù)據(jù)。

不過從相關(guān)技術(shù)和特點來看,研發(fā)成本應(yīng)該較高。

奧迪 3.0L 機械增壓 DOHC V6 發(fā)動機,采用硅鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴技術(shù)和機械增壓器,研發(fā)要考慮材質(zhì)研發(fā)、技術(shù)優(yōu)化等,成本不低。

福特 2.0 排量 Ecoboost DOHC L4 發(fā)動機,融合多種主流技術(shù),研發(fā)過程中需對多種技術(shù)進(jìn)行整合和優(yōu)化,還得考慮不同版本的開發(fā),成本較高。

BMW 3.0L N55 渦輪增壓 DOHC 直列 6 缸發(fā)動機,集成了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及 Valvetronic 電子氣門技術(shù),研發(fā)時要保證各項技術(shù)的協(xié)同和穩(wěn)定性,成本較大。

馬自達(dá) 2.0L Skyactiv DOHC 直列 4 缸發(fā)動機,實現(xiàn)高壓縮比,涉及排氣、燃燒室等獨特設(shè)計,研發(fā)投入必然不少。

克萊斯勒 3.6 排量 Pentastar DOHC V6 發(fā)動機,在設(shè)計上追求均衡,涉及材質(zhì)、活塞設(shè)計、燃油濾清等多方面優(yōu)化,也需要大量研發(fā)資金。

總之,這些發(fā)動機在技術(shù)創(chuàng)新、性能提升和可靠性保障上投入很多,研發(fā)成本較高。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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