SUV 在銷量排行榜上的名次波動受多種因素影響。

新車熱度的周期性變化會導(dǎo)致波動，像長城汽車此前因新車熱度和營銷使份額增長，但熱度減退且受產(chǎn)能影響，份額下滑。

產(chǎn)品線的迭代與梳理也很關(guān)鍵，如吉利汽車主銷 SUV 偏舊有壓力，長安汽車部分車型有輿論風(fēng)波和銷量飽和問題。

合資品牌對圈層用戶的聚攏，像本田等品牌，以及 BBA 中型 SUV 用戶群擴(kuò)大，加劇了自主品牌 SUV 份額的下滑。

市場淡旺季和芯片產(chǎn)能同樣影響大，如七八月份淡季加上芯片問題，部分車型缺貨、優(yōu)惠縮水。

自家車型競爭也會作用，像寶駿 510 被自家兄弟車型蠶食份額。

各車企化解缺芯問題的能力不同，如特斯拉 Model Y 因交付和訂單堆積超越哈弗 H6。

企業(yè)的研發(fā)周期和營銷策略也重要，合資車企通常不如自主車企靈活。

車型定位方面，自主 SUV 爆款多在中低端。

消費(fèi)者消費(fèi)觀念影響排名，中國消費(fèi)者隨大流的消費(fèi)觀促進(jìn)了 SUV 興起。

對國人消費(fèi)觀念的理解程度，除大眾外，其他合資車企不如自主車企。

芯片供應(yīng)問題，像受“缺芯”影響，國內(nèi)乘用車市場銷量下滑。

車型自身特點(diǎn)，如哈弗 H6 因顏值、售價、配置、維修保養(yǎng)和銷售模式等重回榜首，比亞迪宋系列因新能源車型成功等暢銷。

產(chǎn)能制約銷量，像比亞迪宋 PLUS DM-i 受產(chǎn)能限制。

服務(wù)方面，廠家和 4S 店對待問題的態(tài)度影響消費(fèi)者選擇。

市場競爭激烈，合資品牌在中大型燃油 SUV 市場仍占主導(dǎo)。