增程器在不同路況下的表現(xiàn)各有不同。

在長途行駛中，像嵐圖增程器開始完全用電，大概行駛 126 - 128 公里后增程器啟動，表顯續(xù)航 25%時，增程器一般轉(zhuǎn)速 900 - 1600 轉(zhuǎn)，電緩慢下降到 20%左右，增程器轉(zhuǎn)速加大到 1600 - 2300 轉(zhuǎn)，百公里油耗從 5 升左右增加到 7 升左右，此時電量基本穩(wěn)定在 20%左右。長下坡或車速慢下來，電量會緩慢上升，增程器轉(zhuǎn)速下降。長上坡或車速更高，電量會緩慢下降到 18%左右，增程器轉(zhuǎn)速會繼續(xù)增大，最大到 2800 轉(zhuǎn)，此時電耗升高，百公里油耗 11 升左右，到表顯剩余電量 20%左右，增程器轉(zhuǎn)速又下降。

在市區(qū)行駛，增程式車型發(fā)動機(jī)都盡可能在高熱效率區(qū)間發(fā)電，能耗比同級別的燃油車更低。

高速行駛時，比如 120 公里巡航電耗大概在 30KW 左右，像嵐圖 FREE 的增程器發(fā)電功率能夠滿足需求。

但增程式車型也有不足，比如增程器往往運(yùn)轉(zhuǎn)噪音較大，特別是一些三缸增程器，運(yùn)轉(zhuǎn)的顆粒感較為明顯。而且相比純電車型，增程式車型多了一些保養(yǎng)項(xiàng)目，保養(yǎng)成本相對更高。

在極限能耗上，如高速能耗，增程式的車型明顯要比雙電機(jī)串并聯(lián)混動的車型更高。

總之，增程器在不同路況下各有優(yōu)劣，要根據(jù)實(shí)際需求選擇。