增程器的技術(shù)難點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面。

一是平臺(tái)開發(fā)難度大，傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)無法合理兼容相關(guān)部件，需要全新開發(fā)，周期長(zhǎng)且成本高。

二是發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇和優(yōu)化，汽油機(jī)更安靜平順、體積小、成本低，而柴油機(jī)雖熱效率高，但震動(dòng)噪音大、體積大、輸出特性不適合發(fā)電、排放處理復(fù)雜、保養(yǎng)要求高，還存在政策限制。

三是增程模塊影響大，會(huì)直接影響整車性能、散熱系統(tǒng)、電控效率、NVH 等，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

四是電池的充放電控制，傳統(tǒng)增程系統(tǒng)在電量耗盡時(shí)，電芯會(huì)停止放電，導(dǎo)致動(dòng)力受限，要解決這個(gè)問題需要提高電池放電倍率，實(shí)現(xiàn)邊充邊放。

五是增程器的 NVH 問題，為滿足更高的功率需求，要改進(jìn)增程器技術(shù)，如引入電子機(jī)油泵技術(shù)和停機(jī)活塞主動(dòng)控制技術(shù)，減少振動(dòng)和噪音。

六是能量管理和優(yōu)化，像昆侖增程全域能量智慧妙控系統(tǒng)，能根據(jù)路況提前規(guī)劃能量使用，避免增程器頻繁啟動(dòng)，還能調(diào)整扭矩，提升駕駛體驗(yàn)。