要判斷一輛車是否配備了空氣懸架，可以從以下幾個(gè)方面來看。

先看車的檔次，像夏利這類車通常是沒有的，一般只有高檔車才會(huì)配備，畢竟現(xiàn)在空氣懸掛技術(shù)還不夠成熟，成本較高。

再看懸架外觀，配備空氣懸架的汽車，懸架看起來會(huì)很粗，而且會(huì)有很多管路、壓縮機(jī)等。

空氣懸架的主體構(gòu)造是由螺旋彈簧加上減震筒形式，不過在螺旋彈簧上部設(shè)有一個(gè)密閉的氣室，改變氣室體積就能改變彈簧長(zhǎng)短，從而調(diào)整車身離地距離和軟硬特性。減震器部分則由電機(jī)改變通氣孔大小，來調(diào)節(jié)減震器的衰減力。

空氣懸架的優(yōu)點(diǎn)很多，比如能調(diào)節(jié)彈簧軟硬，高速時(shí)變硬增強(qiáng)穩(wěn)定性，低速或不平整路面變軟提高舒適性，還能自動(dòng)升降底盤高度，高速時(shí)降低底盤減小風(fēng)阻，越野或過坑洼路面時(shí)升高底盤提升通過性。

但它也有缺點(diǎn)，比如減振器密封性考驗(yàn)大，容易漏氣導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓，系統(tǒng)響應(yīng)速度不及常見液力主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，壓縮空氣來自氣泵，頻繁調(diào)整底盤高度可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，縮短氣泵使用壽命。

在國(guó)產(chǎn)車中，紅旗 HS7 的旗暢版和旗領(lǐng)版、北京 BJ90、蔚來 ES8 等車型配備了空氣懸架。