西沃客車的節(jié)能技術(shù)有不少創(chuàng)新之處。

首先是在車身設(shè)計方面，西沃客車注重減小空氣阻力，其車型造型多為大曲面、雙曲線的流線式，如 700i LNG 車型，通過優(yōu)化前圍棱線、采用大圓角過渡等設(shè)計，有效降低形狀阻力，減少能耗。同時，西沃客車在總體布置上結(jié)構(gòu)緊湊，提高空間利用率，在保證車內(nèi)使用空間和行李艙容積的基礎(chǔ)上，盡量減小客車的高度與寬度，降低迎風(fēng)面積，實現(xiàn)節(jié)能。對于外部凸出部位，如空調(diào)、頂置氣瓶等，通過合理設(shè)計導(dǎo)流罩和氣瓶罩來優(yōu)化外形，降低空氣阻力。

在發(fā)動機(jī)選用上，西沃客車根據(jù)不同的使用場景進(jìn)行合理選配。對于城市公交客車，選用小排量、小功率發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)常用工況處于經(jīng)濟(jì)區(qū)域，利于節(jié)能。而對于中長途客運、旅游市場的客車，如 9300 車型，則選用大排量、低轉(zhuǎn)速、大扭矩的發(fā)動機(jī)，以適應(yīng)高速行駛需求，降低油耗。

在冷卻系統(tǒng)方面，西沃客車采用“獨立”與“溫控”措施。將冷卻風(fēng)扇與發(fā)動機(jī)傳動裝置相對獨立，根據(jù)工況選擇性啟動，減少不必要的能耗。同時優(yōu)化風(fēng)扇、中冷器、散熱器及艙體結(jié)構(gòu)，利用最小消耗功率獲得最佳散熱效果。

傳動系統(tǒng)方面，西沃客車針對不同類型的客車進(jìn)行傳動部件的匹配計算。城市公交客車選用五檔變速器和較大后橋速比，滿足起步制動頻繁的需求。公路/旅游客車則多采用六檔變速器和較小后橋速比。并且注重日常調(diào)整維護(hù)，保證傳動系各摩擦副間的良好潤滑和接觸，減少油耗。

行駛與制動系統(tǒng)中，西沃客車采用子午線輪胎替代普通斜交胎，減少滾動阻力，實現(xiàn)節(jié)油。嚴(yán)格控制車輛四輪定位，保證束角、傾角正常，胎壓符合標(biāo)準(zhǔn)，選配縱向花紋輪胎，同時確保制動鼓、油封及軸承等部件運轉(zhuǎn)正常，減少摩擦阻力。

輕量化設(shè)計也是西沃客車節(jié)能的重要手段。通過 CAE 有限元分析優(yōu)化整車骨架結(jié)構(gòu)，采用全承載技術(shù)提高安全性能的同時降低油耗。還使用輕質(zhì)材料，如輕金屬和工程塑料等，減輕車身重量，實現(xiàn)節(jié)能。