黃龍 600 的操控性能相當(dāng)出色。

它的前輪前傾角經(jīng)過(guò)重新調(diào)整，拖拽距變小，加上更寬的手把，使得龍頭變得異常靈活輕巧，入彎傾倒時(shí)車(chē)身干脆利落，手把也不會(huì)較勁，彎道里循跡性良好。

在給油出彎時(shí)，車(chē)身穩(wěn)定，左右翻身輕快，即使在彎道里減震支撐性十足的情況下，也犧牲了一定的舒適性。

與 19 款春風(fēng) 650NK 相比，操控更優(yōu)。在市區(qū)走走停?；局恍栌萌膿?，六檔四千轉(zhuǎn)就可破百。

2020 款新車(chē)油門(mén)響應(yīng)靈敏，引擎輸出更線性，動(dòng)力充沛，想超車(chē)時(shí)給油就往前竄。

在高速騎行時(shí)，車(chē)身穩(wěn)定，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，快速變道超車(chē)游刃有余，車(chē)身震動(dòng)小。

不過(guò)，黃龍 600 也存在一些不足。

比如，它的兩根倒立式前叉減震行程稍短只有 50mm，阻尼也有些過(guò)大，濾震效果一般，路感反饋清晰，但對(duì)于顛簸的過(guò)濾不夠好。

還有，前輪 ABS 介入有些過(guò)早，并且由于大部分制動(dòng)力都放在前輪上，油壓負(fù)荷過(guò)大 ABS 泵的功率不夠，重剎時(shí)車(chē)子會(huì)一頓一頓往前沖。

另外，黃龍車(chē)重，在連續(xù)反向彎道上表現(xiàn)不夠出色，迅速壓彎困難，在窄路和反向彎道上尤為明顯。