老舊車型的車機系統(tǒng)升級難度通常是比較大的。

這主要有兩個方面的原因。

一是時間成本。就像蔚來、領(lǐng)克等品牌的付費升級 OTA 事件，車企為更新適配芯片，整個系統(tǒng)的研發(fā)、改進成本巨大。原生開發(fā)和在已有基礎(chǔ)上替換的成本不同，在一張畫滿的作品上再創(chuàng)作難度更大。而且涉及部分硬件的升級，車型返店拆裝并 OTA，硬件費用、工時費等一整套升級系統(tǒng)下來，成本不低。不同車型研發(fā)時技術(shù)背景和環(huán)境不同，車機系統(tǒng)存在代差，不是所有老車型都能有好的 OTA 升級效果。

二是適配的安全性。車企植入 APP 要做很多適配，傳統(tǒng)造車企業(yè)以安全為最重要出發(fā)點，燃油車和純電車電子電氣架構(gòu)有本質(zhì)區(qū)別，不能為了 OTA 而 OTA，要兼顧品質(zhì)穩(wěn)定性。涉及固件升級，參數(shù)調(diào)得激進可能導(dǎo)致安全事故，車機萬一出現(xiàn) BUG 后果不堪設(shè)想。

比如廣汽豐田凱美瑞，作為一款 2018 年換代的燃油車型，要一下子追平新勢力有難度。東風(fēng)日產(chǎn)軒逸也因車機不升級遭車主投訴，2019 款-2022 款問題較多，廠家只給 2023 年后部分車型推送 OTA，老車主認為被區(qū)別對待。新寶駿也存在車機系統(tǒng)老舊、卡頓、承諾 OTA 升級不兌現(xiàn)等問題。

不過，像廣汽豐田承諾后續(xù) OTA 升級，日產(chǎn)也在積極改變，推出智能出行解決方案，打造新的電子電器架構(gòu)。

總之，老舊車型車機系統(tǒng)升級有難度，但部分車企仍在努力改善。