2011 年的 F1 對于全球汽車運(yùn)動的發(fā)展產(chǎn)生了多方面的重要影響。

在技術(shù)方面，空氣動力學(xué)不斷被引入車輛制造，讓汽車跑得更快、更安全。電子液壓懸掛的應(yīng)用減少了車身顛簸，保證了操控性。同時，F(xiàn)1 還推動了主動懸架、防抱死制動系統(tǒng)、牽引力控制等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展。

在賽車性能上，F(xiàn)1 賽車展現(xiàn)出了眾多高科技元素，如先進(jìn)的混合動力技術(shù)、小排量渦輪增壓技術(shù)以及先進(jìn)的電子系統(tǒng)技術(shù)。邁凱輪為 F1 賽車提供的電子控制單元和相關(guān)軟件、傳感器等組件，為未來智能交通管理系統(tǒng)和無人駕駛網(wǎng)絡(luò)的建立提供了經(jīng)驗(yàn)。

這一年，紅牛車隊表現(xiàn)出色，整個賽季共獲得 15 個桿位和 11 個分站冠軍。其中韋伯獲得三個桿位和一個分站冠軍，維特爾獲得 12 個桿位和 10 個分站冠軍。DRS 系統(tǒng)的引入增加了超車可能性，提高了比賽觀賞性。

此外，F(xiàn)1 賽事對于汽車工業(yè)的推動是長期而持續(xù)的。從歷史來看，F(xiàn)1 促進(jìn)了汽車技術(shù)的不斷革新，很多在 F1 賽車上應(yīng)用的技術(shù)逐漸轉(zhuǎn)移到了民用車上，優(yōu)化了汽車性能、安全性和環(huán)保性。比如主動式液壓懸掛系統(tǒng)后來被廣泛應(yīng)用于高端民用車，復(fù)合材料的使用也從 F1 賽車普及到高性能民用車。