在數(shù)字化時(shí)代，汽車行業(yè)服務(wù)要進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，得從多方面入手。

戰(zhàn)略上，不能有過高期望，避免“數(shù)字化包打全場”，也別過度對標(biāo)競品。要結(jié)合自身稟賦，從品牌力、產(chǎn)品力、運(yùn)營力、經(jīng)營力去診斷，明確切入口。

業(yè)務(wù)上，得堅(jiān)定數(shù)字化的長期價(jià)值，補(bǔ)充短期目標(biāo)指標(biāo)來應(yīng)對變化，避免定位搖擺。

組織方面，橫向協(xié)同是難題，可通過“三步走”改善，還要做好數(shù)字化人才的招聘和培養(yǎng)，明確需求，靈活組織。

技術(shù)上，數(shù)據(jù)資產(chǎn)利用要建立治理機(jī)制和升級架構(gòu)，解決利用不佳的問題。平臺敏捷性不足，就重新梳理系統(tǒng)架構(gòu)，遵循“小前臺”“大平臺”“強(qiáng)后臺”“安全底線”原則。

汽車制造企業(yè)要實(shí)現(xiàn)快速交付，核心包括數(shù)字化基礎(chǔ)建設(shè)、工業(yè)數(shù)字化、柔性生產(chǎn)、軟硬件結(jié)合、能耗管理、敏捷賦能這六大部分?；A(chǔ)建設(shè)要對新老設(shè)施進(jìn)行技術(shù)賦能，培養(yǎng)人才。工業(yè)數(shù)字化要改造生產(chǎn)、研發(fā)、營銷、服務(wù)環(huán)節(jié)。柔性生產(chǎn)用工具軟件應(yīng)對協(xié)同問題。軟硬件結(jié)合要統(tǒng)一規(guī)劃部署。能耗管理要實(shí)時(shí)監(jiān)測優(yōu)化。敏捷賦能要提供模塊化服務(wù)。還要重視工業(yè) SaaS 套件與中臺、智能物聯(lián) IIoT 平臺、資源 PaaS 平臺、數(shù)據(jù) DaaS 平臺、安全體系這些支撐。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型要構(gòu)建敏捷供應(yīng)鏈，挖掘市場潛力，化解庫存風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)現(xiàn)橫向、縱向、端到端集成，達(dá)到供需動(dòng)態(tài)平衡。

歐洲車企如寶馬、大眾、戴姆勒率先定義數(shù)字化戰(zhàn)略，中國車企也在積極轉(zhuǎn)型升級。吉利集團(tuán)構(gòu)建天地一體化出行生態(tài)，奇瑞汽車分三步打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，中國一汽提出“七化”要求，長城汽車推進(jìn)銷售服務(wù)體驗(yàn)升級，長安汽車聚焦“智能化、電動(dòng)化、軟件化、數(shù)字化”，江淮汽車在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域布局，上汽集團(tuán)深化智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略，東風(fēng)汽車實(shí)踐品牌價(jià)值理念，北汽集團(tuán)圍繞“一個(gè)中心+三大方向+五種能力”建設(shè)，中國重汽實(shí)現(xiàn)多個(gè)突破。

總之，在數(shù)字化時(shí)代，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級要全方位推進(jìn)，把握機(jī)遇，才能贏得發(fā)展。