差速器在復(fù)雜路況下的表現(xiàn)主要取決于其工作原理和車輛的驅(qū)動(dòng)形式。

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑大于內(nèi)側(cè)車輪，這就要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速高于內(nèi)側(cè)車輪，差速器能滿足這一需求。

差速器一般由兩個(gè)側(cè)齒輪、兩個(gè)行星齒輪、一個(gè)環(huán)形齒輪組成。傳動(dòng)軸傳過來的動(dòng)力通過主動(dòng)齒輪傳遞到環(huán)齒輪，環(huán)齒輪帶動(dòng)行星齒輪軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)側(cè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪前進(jìn)。

當(dāng)車輛直線行駛，左右輪阻力一樣，行星齒輪不自轉(zhuǎn)，左右車輪轉(zhuǎn)速相同。轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右輪阻力不同，行星齒輪自轉(zhuǎn)，吸收阻力差，使車輪不同速旋轉(zhuǎn)，保證順利過彎。

但差速器也有弱點(diǎn)，比如某一側(cè)車輪阻力為0，如打滑，另一側(cè)車輪阻力大，行星齒輪公轉(zhuǎn)且自轉(zhuǎn)，動(dòng)力全傳遞到打滑側(cè)，車輪就會(huì)原地不動(dòng)。所以為應(yīng)對(duì)這一弱點(diǎn)，會(huì)采用限滑或鎖死差速器的方法。

限滑差速器通過摩擦實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，啟動(dòng)柔和，駕駛穩(wěn)定性和舒適性較好，城市SUV 和四驅(qū)轎車常用，但長(zhǎng)時(shí)間重負(fù)荷越野可靠性會(huì)受影響。托森差速器內(nèi)部為蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，工作純機(jī)械，無需電子系統(tǒng)介入，利用蝸輪蝸桿單向傳動(dòng)特性調(diào)節(jié)扭矩分配。

四輪驅(qū)動(dòng)汽車在復(fù)雜路況下有優(yōu)勢(shì)，能提高通過性和主動(dòng)安全性。分時(shí)四驅(qū)可手動(dòng)切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式，適時(shí)四驅(qū)根據(jù)路況自動(dòng)切換，響應(yīng)速度較慢，主動(dòng)安全性不如全時(shí)四驅(qū)。全時(shí)四驅(qū)時(shí)刻提供四驅(qū)動(dòng)力，主動(dòng)安全性好但油耗高。

對(duì)于卡車，差速鎖能在車輪失去抓地力時(shí)鎖止，幫助車輛脫困。使用差速鎖前要停車，脫困后及時(shí)解除，嚴(yán)禁掛鎖行駛和打方向盤。