吉利 NL-4 的操控性能還是相當不錯的。

它搭載了高效可靠的發(fā)動機和智能化的駕駛系統(tǒng)，提供了強勁的動力輸出和穩(wěn)定的操控性能。不管是在城市道路還是崎嶇山路，都能輕松應對。

比如，其 1.3T 渦輪發(fā)動機，雖然最大馬力 98kw，峰值扭矩 185Nm，渦輪在 1200 轉就開始介入，在 1750 轉就能爆發(fā)最大扭矩。而 1.8L 自然吸氣發(fā)動機最大馬力與 1.3T 相同，只是峰值扭矩稍小。

實際試駕中，在國道上行駛，動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，超車時會略顯尷尬，但愛信 5MT 的變速箱表現(xiàn)不錯，入檔清晰，行程合理。與競品相比，比如哈佛 H6 的 6MT 行程更短，與奇瑞瑞虎 5 和傳祺 GS4 的 5MT 相比檔位更清晰，只是齒比不夠寬裕。

在草原試駕 1.3T+8 速 CVT 的組合時，能感受到小渦輪增壓發(fā)動機的風格，需要轉速來拉動力，油耗一天開下來在 7.3L/100km。總體而言，無論是 1.3T 還是 1.8NA 動力表現(xiàn)都是偏燃油經(jīng)濟性的調(diào)教，家用是沒問題的。

另外，吉利 NL-4 還全系標配博世 9.1 代 ESP 車身穩(wěn)定系統(tǒng)，陡坡緩降、上坡輔助、剎車輔助、RMI 電子防側翻系統(tǒng)、LED 日間行車燈、定速巡航等配置。

在被動安全方面，采用高強度籠式車身設計，頂部 6 根防撞鋼梁、車門 2 根防撞鋼梁，四門防撞鋼梁采用輥壓工藝，一層鋼板成型，可承載 500MP 的強度，整體高強度鋼材使用率提升至 70%，其中先進高強度以上鋼材使用率高于 28%，整車近 5000 個焊接點，保障了堅固的車身結構。