不同國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)政策差異明顯，且各有借鑒意義。

以中日韓為例，三國(guó)在產(chǎn)業(yè)政策上存在諸多不同。日本注重技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，其汽車產(chǎn)業(yè)政策傾向于支持企業(yè)在核心技術(shù)方面的投入，這使得日本汽車在節(jié)能和環(huán)保技術(shù)上領(lǐng)先。

韓國(guó)則側(cè)重于通過政策引導(dǎo)，促進(jìn)企業(yè)規(guī)?；l(fā)展，提升品牌影響力。

中國(guó)在產(chǎn)業(yè)政策上，大力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，給予相關(guān)企業(yè)補(bǔ)貼和政策支持。

歐美在汽車產(chǎn)業(yè)政策上也各有特點(diǎn)。歐盟委員會(huì)要求到 2035 年乘用車等新車二氧化碳排放量為零，禁售內(nèi)燃機(jī)汽車，只允許電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車存在，政策十分嚴(yán)格。

美國(guó)則計(jì)劃到 2030 年用零排放汽車取代一半新車銷售，內(nèi)燃機(jī)汽車仍占一定比例，且零排放車輛包括插電式混合動(dòng)力汽車。此外，美國(guó)將相關(guān)政策表述為“標(biāo)準(zhǔn)”而非“法規(guī)”。

歐美政策差異帶來不同影響。歐盟的嚴(yán)格政策推動(dòng)了電動(dòng)汽車技術(shù)的快速發(fā)展，加速了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。美國(guó)的政策相對(duì)靈活，注重整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，通過投資擴(kuò)張充電網(wǎng)絡(luò)、激勵(lì)消費(fèi)者、重組和擴(kuò)張國(guó)內(nèi)制造業(yè)供應(yīng)鏈等，保證工人高薪，增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，美國(guó)的政策也有應(yīng)對(duì)中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)先地位的考量。

對(duì)于其他國(guó)家而言，借鑒意義在于：要結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)展需求制定政策。如技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)家可側(cè)重前沿技術(shù)研發(fā)支持，產(chǎn)業(yè)規(guī)模有待提升的國(guó)家可著重推動(dòng)企業(yè)整合。還應(yīng)注重政策的靈活性和可持續(xù)性，根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)。