在極端天氣條件下，混動和純?nèi)加蛙囌l的穩(wěn)定性更強？

其實，這得看具體的極端天氣情況。

在高原地區(qū)，大排量渦輪增壓的燃油車和 P2+變速箱構(gòu)型的混動車相對更穩(wěn)定。燃油車方面，大排量加渦輪能提升進氣量和燃燒效率，適應高原的低氧環(huán)境。但在高寒、大溫差和低氧環(huán)境下，發(fā)動機進氣不足會導致動力下降。

純電車在高原地區(qū)面臨不少問題，低溫影響電池活性，續(xù)航大幅減弱，且充電站稀少，易產(chǎn)生續(xù)航焦慮?；靹榆嚱Y(jié)合了燃油車與純電車的優(yōu)勢，發(fā)動機進氣不足時電機能彌補動力，電池的低溫續(xù)航和充電焦慮也能被發(fā)動機緩解，但并非所有混動都適合，P2+變速箱構(gòu)型的混動車在動力和脫困方面表現(xiàn)更佳。

在嚴寒的春運天氣或北方寒冬，純電車的續(xù)航里程會大幅縮減，甚至出現(xiàn)電池衰減和顯示虛電的情況。燃油車則可能有啟動困難的問題。而混動車的鎳氫電池工作溫度低至零下 40 度，穩(wěn)定性好，啟動快，沒有里程焦慮。

在雨雪天氣，電動車的 TCS 響應雖快，但扭矩變化迅速，TCS 系統(tǒng)易滯后，博世聯(lián)手比亞迪推出的 dTCS 能解決此問題。

綜合來看，在極端天氣條件下，大排量渦輪增壓的燃油車和特定構(gòu)型的混動車穩(wěn)定性相對更強。