判斷純電動汽車價格是否合理，可以從以下幾個方面入手。

首先，了解純電動汽車的成本結構。純電動汽車主要由電池、電機、電控、電驅動零部件以及整車其他部件構成。其中，電池成本占整車成本比重最大，高達約 42%。電機、電控成本占比接近，分別約占據(jù)整車成本的 10%和 11%，電驅動零部件成本約占整車成本的 7%，整車其他部件約占整車成本 30%。

其次，看價格認定方法。整車價格認定有市場法和成本法。市場法要選擇多個與涉案純電動汽車品牌、車型、使用性質相同，電池狀況、其他車輛配置、已使用時間、已行駛里程、使用狀態(tài)等相同或相似的純電動汽車作為參照，通過分析比較涉案車與參照車之間的差異并進行相應調整來確定價格。成本法在市場交易價格不充分時采用，因為純電動汽車的電池成本占整車成本比例較高，且電池使用壽命與傳統(tǒng)機動車不同，所以要將車體與電池兩部分分開測算。

被損壞純電動汽車損失價格認定分完全被毀壞及可修復兩種情況。完全被毀壞通過純電動汽車被毀壞前的價格扣減完全毀壞后的殘值確定。部分被毀壞以修復被毀壞機動車基本使用功能和外觀所需正常合理的修復費用為基礎，對比修復前后狀況，分析差異因素修正后確定損失價格。

還要注意重置成本問題。在采用成本法進行純電動汽車整車價格認定時，其重置成本是否包含政府補貼，應綜合考慮價格認定基準日情況、涉案車輛所處產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)以及補貼政策等情況。

實體性貶值問題也得重視，純電動汽車的電池使用壽命與傳統(tǒng)機動車有差異，測算實體性貶值應分為車體與電池兩部分單獨進行。功能性、經(jīng)濟性貶值以及殘值問題也不可忽略，新能源汽車技術更迭快、外部因素影響大，其功能性貶值與經(jīng)濟性貶值不可忽視，電池殘值情況也得特別注意。

總之，綜合考慮以上這些因素，就能較為準確地判斷純電動汽車價格是否合理。