賽車制造的技術(shù)一直在不斷創(chuàng)新，方式多種多樣。

像新西蘭的 Hartley Engines 公司，原本主要為專業(yè)賽車隊生產(chǎn)保密發(fā)動機(jī)，后來為傳達(dá)技術(shù)理念，拓展業(yè)務(wù)，向通用引擎開發(fā)商和普通消費(fèi)者提供產(chǎn)品。

他們將增材制造技術(shù)引入生產(chǎn)，比如用 3D 打印制作進(jìn)氣歧管和感應(yīng)部件，其優(yōu)勢在于材料特性好，能保持進(jìn)氣道涼爽助于燃燒，還能實現(xiàn)復(fù)雜的設(shè)計形狀。但起初 3D 打印成功率低，浪費(fèi)嚴(yán)重，后來采購多臺 INTAMSYS FUNMAT HT 后情況改善，3D 打印比傳統(tǒng)數(shù)控機(jī)床設(shè)置更高效，投資回報率更高。

在 F1 賽車制造中，零件設(shè)計靠 CAD 建模和專業(yè)人力，需高性能的 CAD 設(shè)備支持，如 ThinkStation P350。空氣動力學(xué)設(shè)計用 CAE 工具優(yōu)化賽車曲線和尺寸，需強(qiáng)大算力，如 ThinkStation P520。模擬測試從傳統(tǒng)風(fēng)洞實驗到數(shù)字孿生，后者需超級算力，如 ThinkStation P720 和 P920。

在賽車發(fā)展歷程中，起初人們?yōu)樘岣哕囁僭龃笠媾帕?，后出現(xiàn)很多技術(shù)亮點(diǎn)的賽車。專門賽道出現(xiàn)讓比賽更專業(yè)，速度更快。奔馳、奧迪等公司在賽車運(yùn)動中表現(xiàn)出色，不斷應(yīng)用新技術(shù)。

此后賽車運(yùn)動在技術(shù)上持續(xù)進(jìn)步，如采用新的車身結(jié)構(gòu)、材質(zhì)，應(yīng)用空氣動力學(xué)和引擎技術(shù)等。未來，賽車制造技術(shù)還會在電動化、智能化、材料創(chuàng)新、虛擬仿真等方面不斷發(fā)展。