插電式混動和增程式在環(huán)保性能方面有所不同。

增程式在純電動模式下行駛，電池電量不足時(shí)發(fā)動機(jī)啟動為電池充電，碳排放相對較低，但發(fā)動機(jī)啟動仍會產(chǎn)生一定排放。

插電式混動將電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)結(jié)合，純電動模式零排放，混合動力模式下發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時(shí)工作時(shí)碳排放較高。

增程式純電動模式碳排放低，混合動力模式碳排放可能略高。

插電式混動純電動模式碳排放低，混合動力模式碳排放也可能略高，不過純電動續(xù)航里程通常更長。

從環(huán)保角度看，兩者有電時(shí)都能當(dāng)純電車用，排放低。但增程式發(fā)動機(jī)需持續(xù)工作維持電池充電，插電式混動發(fā)動機(jī)只在需要時(shí)啟動，所以插電式混動排放更低。

選擇這兩種車時(shí)，除環(huán)保性能，還需考慮當(dāng)?shù)卣咧С帧⒊潆娫O(shè)施普及程度、購車預(yù)算等。

如果對環(huán)保要求高，插電式混動可能更合適。但最終選擇哪種，要根據(jù)自身實(shí)際情況綜合決定。