奇瑞汽車市值在國內(nèi)汽車企業(yè)中處于中等偏下水平。

從銷量看，奇瑞成績亮眼，9 月銷量 24.45 萬輛，同比增長 28.6%，前三季度累計(jì)銷量 175.28 萬輛，同比增長 39.9%。

與吉利、長安、廣汽等銷量規(guī)模相近的傳統(tǒng)車企相比，奇瑞市值明顯偏低，吉利市值 1186 億港幣，長安市值 1356 億人民幣，廣汽市值 859 億人民幣，而奇瑞約 500 億人民幣。

和造車新勢力相比，奇瑞的市值也遜色不少，理想汽車市值超 2000 億港幣，蔚來汽車接近千億港幣，小鵬汽車和賽力斯也都在千億左右徘徊。奇瑞市值甚至略高于極氪和零跑，與其市場地位和發(fā)展?jié)摿Σ黄ヅ洹?/p>

從多方面分析，奇瑞在發(fā)動機(jī)技術(shù)、新能源技術(shù)方面積累深厚，海外市場成績不錯，新能源汽車領(lǐng)域布局完善，未來發(fā)展前景廣闊，綜合來看，其 500 億市值被嚴(yán)重低估。

奇瑞上市之路坎坷，20 年來多次嘗試均未成功，這影響了資本市場信心。全球汽車市場不確定性也有影響，歐美新能源汽車市場增速放緩，競爭加劇等因素致投資者態(tài)度保守。

但上市對奇瑞至關(guān)重要，能拓寬融資渠道，建立股權(quán)激勵機(jī)制，吸引人才，提升競爭力，規(guī)范公司治理，整合資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提升品牌形象，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。分拆汽車業(yè)務(wù)上市能增加融資渠道，打造多板塊上市公司集群，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化和協(xié)同發(fā)展。

奇瑞雖當(dāng)前市值低，但潛力巨大，未來市值有望回歸應(yīng)有水平