奧迪 Q5L 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)有不少。

首先是排氣歧管集成于缸蓋內(nèi)，采用冷卻管道與排氣歧管交叉式布局，能借助廢氣預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，快速提升水溫至標(biāo)準(zhǔn)工作溫度，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，還能避免燒機(jī)油。

其次是先進(jìn)的混合噴射技術(shù)，也就是“FSI+MPI”，既能提高發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓強(qiáng)，爆發(fā)更強(qiáng)動(dòng)力，又能根據(jù)行駛路況自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油模式，保證動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。

進(jìn)氣系統(tǒng)方面，采用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)和奧迪獨(dú)創(chuàng)的 AVS 可變氣門(mén)升程技術(shù)。AVS 可變氣門(mén)升程技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下獲得合適氣門(mén)升程，改善功率、扭矩狀態(tài)，配合燃油直噴技術(shù)能提高扭矩、減少油耗?？勺儦忾T(mén)正時(shí)技術(shù)可調(diào)節(jié)凸輪相位，控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間，優(yōu)化配氣過(guò)程。

EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了輕量化，雖然仍采用鑄鐵缸體，但厚度減小，減輕了重量，增強(qiáng)了散熱性能。曲軸經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，減輕質(zhì)量。正時(shí)鏈條改進(jìn)了張緊輪機(jī)構(gòu)，減少跳齒現(xiàn)象，鏈條導(dǎo)軌也得到改進(jìn)。

針對(duì)燒機(jī)油問(wèn)題，采用粗分和精分油氣分離技術(shù)，優(yōu)化氣缸內(nèi)結(jié)構(gòu)減少機(jī)油泄漏。噴油系統(tǒng)采用復(fù)合噴射技術(shù)提升燃油效率，但對(duì)油品質(zhì)量要求較高。排氣和增壓系統(tǒng)采用 IHI 增壓器，優(yōu)化排氣歧管布局，有助于降低發(fā)動(dòng)機(jī)體積，冷啟動(dòng)時(shí)能通過(guò)尾氣快速加熱冷卻系統(tǒng)。

總之，奧迪 Q5L 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，性能出色，燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性都很不錯(cuò)。