奧迪 Quattro 功能與其他四驅(qū)系統(tǒng)相比，獨特之處不少。

奧迪 quattro 系統(tǒng)采用自鎖托森式差速器，能通過復(fù)雜機械結(jié)構(gòu)自動感知速度差異進行限滑操作，動力傳輸直接且迅捷。比如新一代奧迪 Q7，正常情況下前后橋扭矩分配是 40%:60%，脫困時能將最高 70%動力傳遞到前輪或 85%到后輪。

而 BBA 集團中寶馬 xDrive 核心是電控液壓多片離合器，默認動力分配傾向后驅(qū)，約 40:60，能在 0.1 秒左右根據(jù)情況改變比例。奔馳 4MATIC 也是類似。

奧迪 quattro 早期用純機械式托森差速器按 50:50 比例分配動力，車輪打滑能快速將動力給抓地力好的車軸。后來有冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 系統(tǒng)，加上電控技術(shù)，靠電控式多片離合器精確控制動力分配，后軸還有電控牙嵌式離合器，能靈活切換四驅(qū)模式，路況好能切換兩驅(qū)省油。

quattro 系統(tǒng)注重實時平衡前后軸驅(qū)動力，確保各種路況下都有四驅(qū)性能，駕駛穩(wěn)定性和越野能力出色。

相比之下，普通四驅(qū)系統(tǒng)依賴簡單設(shè)計和低成本維持性能，需要手動切換模式，對前后軸動力分配控制有限，駕駛體驗和越野性能較弱。

奧迪 quattro 反應(yīng)快速、可靠性好，相比多片離合器四驅(qū)系統(tǒng)，不用考慮離合器開合反應(yīng)時間和熱量積累問題。相比帶分動箱的分時四驅(qū)，能實現(xiàn)智能化動力分配，對新手更友好，不用像越野車那樣選擇切換四驅(qū)擋和開關(guān)差速鎖，只管正常駕駛操作就行。