新能源物流車的續(xù)航里程通常能滿足日常物流需求。

以鄭州周邊縣域為例，新密到鄭州為 50 公里，尉氏到鄭州為 60 公里，目前普通的新能源物流車續(xù)航都在 200km 以上，而下鄉(xiāng)車輛日均行駛里程在 100 - 120 公里左右。

像華晨鑫源神州五號，電池容量為 41.86 千瓦時，最大續(xù)航里程 300 公里。東風御風 EM19 電池容量為 41.86 千瓦時，最大續(xù)航里程 300 公里。東風御風 EM26 新能源物流車續(xù)航里程 220 公里，總電量 41 度電，充電時長（20% - 100%）快充 1.5 個小時。五菱榮光電動車官方公布的續(xù)航里程可達 300 公里。新款豐田海獅 EV“貨運版”續(xù)航里程可達 500KM，滿足物流行業(yè)日常運營需求。

不過，新能源物流車續(xù)航雖能滿足需求，但推廣受區(qū)域貨運物流環(huán)境影響大。在工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、貨運市場需求大的城市周邊的鎮(zhèn)縣更容易推廣。而在河南周口、信陽、駐馬店等貨運需求小、物流基礎(chǔ)薄弱地區(qū)，推廣則會更困難。

同時，新能源物流車下鄉(xiāng)還面臨一些痛點，比如充電樁少、補能不及時。一些小縣城雖有充電站，但快速充電樁不多，補能受很大影響。鄉(xiāng)村用戶補能主要依賴家用充電樁，使用成本增加。售后也是一大問題，縣鎮(zhèn)新能源經(jīng)銷運營商自身無條件建立售后維修站，涉及三電系統(tǒng)的問題只能麻煩用戶去市里維修。金融方面，鎮(zhèn)縣用戶對價格敏感，貸款需求高但金融機構(gòu)審核嚴格。

盡管存在這些問題，但隨著政策支持，未來農(nóng)村區(qū)域?qū)涌斐潆娫O(shè)施的建設(shè)，新能源物流車下鄉(xiāng)的前景依然樂觀。