奧迪 Q5 進(jìn)口的越野能力挺強(qiáng)的。

它采用基于 Torsen 結(jié)構(gòu)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，新款在車(chē)輪輔助制動(dòng)方面表現(xiàn)更出色，能有效限制車(chē)輪間的打滑。新款換上 ZF 的 8AT 變速箱，增強(qiáng)了越野性能。

爬坡能力和陡坡緩降功能不錯(cuò)，制動(dòng)性能良好，平均成績(jī)優(yōu)異，制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定。在交叉軸測(cè)試中能順利通過(guò)障礙，越野性能顯著提升。

輪間限滑依靠電子系統(tǒng)完成，懸掛行程較長(zhǎng)，通過(guò)較高障礙物時(shí)表現(xiàn)出色，滿載情況下，接近角、離去角和通過(guò)角較大，側(cè)傾角大，穩(wěn)定性好。四驅(qū)脫困測(cè)試中，Quattro 系統(tǒng)表現(xiàn)出色，限滑能力和反應(yīng)速度迅速。牽引力方面，裝備 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠配備的輪胎抓地力強(qiáng)，爬坡測(cè)試中動(dòng)力輸出與四驅(qū)系統(tǒng)配合默契。

不過(guò)，Q5 進(jìn)口接近角相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 GLK 優(yōu)勢(shì)不明顯，后杠排氣管不突出。在含沙子成份的陡坡攀爬，城市輪胎沒(méi)能力應(yīng)付松軟沙地。交叉軸脫困性方面，Q5 雖然最終完成測(cè)試，但脫困不順利，電子輔助系統(tǒng)對(duì)打滑輪胎制動(dòng)力度弱。

總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于多數(shù)越野場(chǎng)景，奧迪 Q5 進(jìn)口版能很好應(yīng)對(duì)，是追求兼顧運(yùn)動(dòng)與越野消費(fèi)者的不錯(cuò)選擇。它不僅有動(dòng)感設(shè)計(jì)，還具高效動(dòng)力和靈敏操控，兼具 SUV 越野性能和旅行車(chē)的舒適與空間靈活。采用 7 速雙離合 S tronic 變速器和“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”等新技術(shù)，駕駛模式可選，能改變發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)響應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度、懸掛阻尼等。舒適模式下方向助力合理，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和變速箱反應(yīng)為平順優(yōu)化。自定義模式可自定駕駛風(fēng)格。