新的技術(shù)改進(jìn)不能徹底解決 DSG 故障率問題。

DSG 變速器的問題并非普遍存在，只是出現(xiàn)在部分車型上。

大眾的 DSG 雙離合變速箱早期問題較多，如容易共振、失速等。雖然通過軟硬件改進(jìn)降低了故障率，如 4S 所說，從之前 100 臺里有 8 - 9 臺故障，降到現(xiàn)在 100 臺里有 2 - 3 臺，但仍未徹底解決。

像邁騰、朗逸、高爾夫 6 等車型都出現(xiàn)過相關(guān)故障，主要是機電控單元故障。

常見的 6 速濕式和 7 速干式兩款雙離合中，7 速 DSG 的換擋頓挫、加速抖動、異響、故障指示燈亮等問題，通過升級軟件和更換變速箱油也未徹底解決，而 6 速濕式雙離合故障率相對低些。

盡管大眾采取了一些措施，如更換 DSG 總成或零件、延長保修等，但從產(chǎn)品角度看，需要進(jìn)一步的技術(shù)改良才能完全解決問題。

比如 2013 年后生產(chǎn)的 7 速 DSG 車型在電子材料方面有所改變，大眾高層稱新的機電控制單元不會再次發(fā)生類似故障，但實際仍有像途安車主高先生這樣 9 年 6 次維修變速器的情況。

所以，目前新的技術(shù)改進(jìn)還不能徹底消除 DSG 的故障率問題。