奧迪 A6L 在試駕過程中的噪音控制表現(xiàn)相當(dāng)出色。

它基于先進(jìn)的縱置模塊平臺打造，研發(fā)階段就通過計算機(jī)模擬進(jìn)行了全方位優(yōu)化。車身結(jié)構(gòu)性部件在 30Hz 震動頻率范圍內(nèi)得到加強(qiáng)，帶來理想的震動舒適度。

而且車輛還模擬分析了胎噪及其他震動噪音的傳輸路徑，通過噪音水平分析找到隔音薄弱環(huán)節(jié)，并用有限元分析優(yōu)化部件結(jié)構(gòu)，顯著改善噪音舒適度。

新款奧迪 A6L 在隔音方面提升很大。城市怠速狀態(tài)下，實測噪聲分貝為 41.5，很安靜。車速約 60 公里/小時，噪音水平保持在 57.9 分貝。車速 80 公里/小時左右噪聲略有增加到 60.1 分貝，120 公里/小時時風(fēng)噪更顯著，但沒打破豪華車的寧靜氛圍。

很多車主反饋車速達(dá)到 140 不開音樂聲音也能忍受，車內(nèi)空間大乘坐舒適隔音效果不錯噪音小。平均油耗 8.8L/100km ，開了五個多月舒適性方面表現(xiàn)好，車內(nèi)空間大隔音效果好。

車輛采用多項降噪技術(shù)，如雙層玻璃、主動噪音控制系統(tǒng)等，把車內(nèi)噪音控制在最低限度。低速行駛時，噪音控制得相當(dāng)出色，能輕松過濾路面小突起。

隨著駕駛時間長原車控噪效果可能減弱，不過可對引擎蓋、四車門、底板和尾箱等部位進(jìn)行隔音處理。引擎蓋用隔熱膜做隔音隔熱處理減少發(fā)動機(jī)噪音和熱量傳入。車門做三層隔音處理避免共振減小風(fēng)噪還能提升音響音質(zhì)。底板和尾箱用減振墊和吸音毯吸收噪音。

總之，奧迪 A6L 新車隔音效果好，使用一段時間后也能通過專業(yè)隔音升級改善，保持車內(nèi)安靜舒適。