電動汽車電池的回收價值主要取決于其類型和剩余容量等因素。

像早期的磷酸鐵鋰電池，因其在電動客車等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，到期后具備一定回收價值。磷酸鐵鋰電池的回收可通過物理法進行前處理，包括拆解外殼、放電處理、切割鋁殼體、分離電芯與鋁殼、去除塑料薄膜和電解液等步驟，再通過機械力與熱場共同作用分離正極材料。

目前，回收電池面臨一些挑戰(zhàn)。如回收成本較高，效率不高，且速度較慢，運輸成本占比較大，部分運輸和航運公司因火災(zāi)風險對其運輸有嚴格規(guī)定和額外收費。不過，隨著電動汽車數(shù)量增加，規(guī)模效益有望降低成本。

另外，電池回收的方法和材料價值也有差異。目前，鈷是唯一值得回收的電動汽車電池材料，鋰、錳和鎳等材料回收不經(jīng)濟或需額外處理?；厥针姵氐姆椒ㄓ猩婕皹O端溫度或酸的處理方式，但會產(chǎn)生排放和廢物。

同時，國內(nèi)首批新能源汽車的動力電池迎來退役潮，可送到專門的回收網(wǎng)點，經(jīng)測試后回收。電池回收市場價約 400 元一度電，能抵消部分新電池開銷。退役電池雖在汽車上續(xù)航不夠，但仍可應(yīng)用于儲能等領(lǐng)域，還能提取鈷、鎳、鋰等金屬材料。