影響電動車銷售的因素有很多。

首先是多地?fù)Q購潮來臨，像山東、重慶、天津、浙江等省份超標(biāo)電動車三年過渡期結(jié)束，大量車主需換購新國標(biāo)電動車，從而帶動了銷量。

其次油價上漲，很多人因開車成本增加，且擔(dān)心疫情下乘坐公共交通不安全，選擇電動車代步，增加了電動車銷量。

還有電動車成本上升導(dǎo)致價格上漲，不少人怕繼續(xù)漲價而提前購買，也促進(jìn)了銷量。

但同時，也有一些因素導(dǎo)致電動車銷量下滑。比如“禁摩限電”規(guī)定的實(shí)施，多地在過渡期結(jié)束后超標(biāo)車禁止上路，很多用戶提前淘汰置換，甚至改選其他出行方式。

電動車上路條件要求變高，比如按機(jī)動車分類的要駕照，這讓很多老年人和低層消費(fèi)人群不愿購買。

共享電動車的推行方便了人們出行，導(dǎo)致部分人不買電動車。

新國標(biāo)電動自行車在速度、動力等方面有規(guī)定，不實(shí)惠，老百姓望而卻步。

此外，置換潮的高峰期已過，很多地方過渡期結(jié)束，超標(biāo)車已自然報(bào)廢或淘汰。

電動車市場競爭強(qiáng)度加大，不僅要和小品牌競爭，還要應(yīng)對跨界大品牌的競爭。

管理規(guī)范嚴(yán)格，使用電動車門檻變高，上路麻煩，有些人改選其他出行工具。

高端電動車定位存在問題，市場人群少，智能化配置成本高，消費(fèi)者不愿投入。

去年電動車市場被過度透支，2022 年多個城市集中淘汰超標(biāo)車，車主提前更換，今年市場需求減少。

整體經(jīng)濟(jì)低迷，人們對未來收入預(yù)期不看好，能省則省，不急著換車。

電動車管理思路轉(zhuǎn)變，不再強(qiáng)制淘汰超標(biāo)車，車主原有的超標(biāo)車仍能上路，無需購買新車。

在安全隱患全鏈條整治行動下，消費(fèi)者對合規(guī)車不了解，有購買擔(dān)憂。

商家進(jìn)貨謹(jǐn)慎，因管理部門檢查和罰款多不敢輕易進(jìn)貨，款式少被消費(fèi)者放棄。

老百姓口袋沒錢，年輕人失業(yè)率高，買不起車。

產(chǎn)品耐用，更新速度放緩。

共享出行方式多樣，蠶食新車消費(fèi)。