吉利飛行汽車(chē)在保障安全性方面采取了多種措施。

首先，吉利為飛行汽車(chē)申請(qǐng)了多項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)，比如“飛行汽車(chē)的控制方法、控制系統(tǒng)以及飛行汽車(chē)”的專(zhuān)利，能根據(jù)不同故障類(lèi)型和所處模式進(jìn)行有針對(duì)性的控制，降低故障對(duì)飛行汽車(chē)狀態(tài)的影響，從而提高安全性。

其次，部分車(chē)型配備了全機(jī)降落傘，在空中失去動(dòng)力時(shí)能緩緩下降，避免墜機(jī)，與西銳 SR22 飛機(jī)采用相同方法。而且像 TF-2A 采用復(fù)合翼構(gòu)型，成本更低，還配備三點(diǎn)輪式起落架，緊急迫降時(shí)有更多支撐點(diǎn)，機(jī)翼兩側(cè)撐桿安裝 8 個(gè)升力電機(jī)，保證安全冗余和噪音平衡。

另外，“一種機(jī)翼總成及飛行汽車(chē)”專(zhuān)利獲授權(quán)，其機(jī)翼總成能將升力系統(tǒng)產(chǎn)生的載荷傳遞到整機(jī)上，安全系數(shù)高，重量輕、零件少、裝配周期短，產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性高。

然而，飛行汽車(chē)的安全性保障仍面臨一些挑戰(zhàn)。比如全球?qū)︼w行設(shè)備有管制，航線(xiàn)、飛行高度等都有嚴(yán)格要求，需要交通和航空部門(mén)制定規(guī)則約束。同時(shí)，飛行汽車(chē)需要助跑起飛，駕駛員須同時(shí)有飛機(jī)駕照和汽車(chē)駕照，相關(guān)駕考業(yè)務(wù)有待完善。

但總體而言，吉利在不斷努力通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和完善措施來(lái)保障飛行汽車(chē)的安全性。