國內(nèi)新能源汽車的電池回收機(jī)制主要包括以下方面。

首先，建立全程溯源機(jī)制，讓每塊電池都有唯一身份證，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到回收各環(huán)節(jié)的追蹤，這需要加大電池標(biāo)準(zhǔn)化工作，并構(gòu)建動力電池大數(shù)據(jù)平臺。

其次，政府部門批準(zhǔn)了一批合規(guī)企業(yè)進(jìn)入“白名單”開展回收利用業(yè)務(wù)，但因市場失序，它們“吃不飽”，政府監(jiān)管和執(zhí)法部門應(yīng)抓住電池入口和出口，減少流入小作坊和非法流出。

再者，推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)有責(zé)任解決電池廢棄后的處理問題，應(yīng)依托銷售網(wǎng)絡(luò)建立回收站，與相關(guān)企業(yè)共建區(qū)域中心企業(yè)（站）。

目前，我國動力電池回收利用主要有梯次利用和回收提取原材料兩種方式。梯次利用是對退役動力電池拆解重組，用于儲能等領(lǐng)域；回收提取原材料則是從廢電池中提取貴重金屬。專家指出，有效回收金屬能提高原材料自給率，減少碳排放。

近年來，工信部采取了一系列措施推進(jìn)電池回收利用。強(qiáng)化溯源監(jiān)管和回收，建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，依托溯源管理平臺強(qiáng)化監(jiān)管，構(gòu)建國家和地方兩級監(jiān)管機(jī)制，推進(jìn)回收利用體系建設(shè)。培育綜合利用產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)試點(diǎn)工作，加強(qiáng)跨區(qū)域合作與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，實(shí)施規(guī)范管理，完善梯次利用管理制度。夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)，支持關(guān)鍵技術(shù)突破，推廣先進(jìn)適用技術(shù)裝備，制定發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

未來，工信部將加快推進(jìn)立法，完善監(jiān)管措施，完善回收利用體系，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，深化試點(diǎn)示范，培育骨干企業(yè)。同時，國家和地方出臺了相關(guān)政策法規(guī)，如汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策、循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃等，國際上也有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。但政策遵循存在成本和難點(diǎn)，未來政策將更注重綠色可持續(xù)、技術(shù)創(chuàng)新和國際合作。