大眾標(biāo)對于消費者購車決策的影響非常大。

大眾在國內(nèi)汽車市場深耕多年，品牌影響力極大。其入門級車型如桑塔納、捷達曾深受歡迎，銷量頗高。

但捷達獨立后，銷量嚴(yán)重下滑。原因之一是大眾車標(biāo)影響力強，沒了“VW”標(biāo)，很多人不買賬。其二是市場環(huán)境變化，低端車型逐漸不受寵。

大眾為開拓入門級市場推出捷達品牌，但其定位比大眾低半級。車標(biāo)對購車決策影響微妙，對比斯柯達，其與大眾品牌定位和車型定價沒拉開差距導(dǎo)致不溫不火。

捷達若與大眾拉開差距，以目前消費者對新品牌的接受度，在三四線市場易立足，但需加強車型技術(shù)宣傳。

捷達品牌推出后，優(yōu)勢是車型平臺與技術(shù)源于大眾，質(zhì)感和設(shè)計領(lǐng)先，但互聯(lián)等配置不如同價位國產(chǎn)車，內(nèi)部做工和用料或低于預(yù)期。其主力產(chǎn)品覆蓋 7 - 12 萬價格區(qū)間，沖擊的是合資品牌 10 萬內(nèi)產(chǎn)品，而非自主品牌。

大眾標(biāo)在市場上的影響力并非一直強勁，從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)看，大眾雖銷量居首但呈下滑趨勢，而本田、豐田等品牌上漲。這因車市寒冬，整體行情下行，大眾上升空間有限。

大眾主推入門特供車型，品牌溢價過高，年輕消費者好感降低，且產(chǎn)品創(chuàng)新不足。在新能源和自主品牌崛起時，大眾反應(yīng)慢，轉(zhuǎn)型電動步伐晚。未來大眾能否延續(xù)高影響力存疑。