新能源汽車市場的供應(yīng)鏈面臨諸多挑戰(zhàn)。

競爭加劇，國際上傳統(tǒng)汽車強國制造業(yè)回流，政策促使供應(yīng)鏈回遷，同時美國從墨西哥的進口增長，以降低成本和規(guī)避風險。

核心部件短缺，如芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)受制于海外，國際局勢和突發(fā)事件導(dǎo)致出現(xiàn)“斷點”“堵點”“卡點”，且產(chǎn)能釋放需時間，需求回升時產(chǎn)能缺口易顯現(xiàn)。

項目周期縮短，如新能源動力總成項目周期往往少于半年，各環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈和物流規(guī)劃設(shè)計時間緊迫。

設(shè)計變更頻繁，需求變動牽一發(fā)動全身，對供應(yīng)鏈與物流規(guī)劃的柔性和響應(yīng)能力要求高。

芯片供應(yīng)鏈困境，預(yù)定和采購提前期長，預(yù)定或采購訂單處理及緊急采購是難題。

新產(chǎn)線爬坡期規(guī)劃難，新產(chǎn)線投資成本高、產(chǎn)能利用率低，爬坡期不良品和報廢品多，供應(yīng)鏈計劃與物料管理難度大。

項目切換中的物流管理難，物料變化易呆滯，倉庫計劃和物料更新迭代困難。

生產(chǎn)物流數(shù)智化要求提升，新能源產(chǎn)線智能化水平高，傳統(tǒng)物流設(shè)計不再適用，需更數(shù)智化的物流系統(tǒng)和設(shè)備。

供應(yīng)鏈趨向一體化，主機廠希望實時了解供應(yīng)商庫存情況，各方供應(yīng)鏈和物流信息系統(tǒng)需互聯(lián)互通。

面對這些挑戰(zhàn)，部分成功經(jīng)驗值得借鑒。如供應(yīng)鏈規(guī)劃前置，在項目研發(fā)階段就介入，設(shè)置專職供應(yīng)鏈項目經(jīng)理。確保芯片準時供應(yīng)，調(diào)整采購流程，統(tǒng)一采購和調(diào)配。縮小生產(chǎn)物流單元，采用“盒”為最小物流單元精準上線，實現(xiàn)降本增效。此外，智能電子料倉和殼體自動化立體庫等數(shù)智化解決方案也提升了物流效率。

總之，新能源汽車市場供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)眾多，但也有應(yīng)對之法，需不斷探索和創(chuàng)新，以促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。