目前新能源續(xù)航的技術(shù)瓶頸主要包括以下幾個方面。

一是電池材料問題，尚未有革命性突破，現(xiàn)有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池不能完全滿足需求，磷酸鐵鋰電池儲能密度低，三元鋰電池成本高且有自燃風(fēng)險，固態(tài)鋰電池技術(shù)雖改進結(jié)構(gòu)但未改變材料，成本仍是難題。

二是續(xù)航里程不足，多數(shù)電動汽車?yán)m(xù)航里程在 300 至 500 公里，相比傳統(tǒng)燃油車的 500 公里以上有差距，600 公里續(xù)航難以突破，增加電池數(shù)量會導(dǎo)致整車重量增加，影響性能且耗費更多電力，還增加成本和電池管理難度。

三是充電速度慢，目前充電需數(shù)小時甚至更長，雖有高比能快充鋰離子電池技術(shù)突破，但還未廣泛應(yīng)用。

四是換電站成本高，建設(shè)一座換電站約 200 萬元，對車企負(fù)擔(dān)大。

五是快充技術(shù)不成熟，如直流充電的模塊和快充技術(shù)距商用有差距，要達 800V 高壓高功率需促進相關(guān)材料發(fā)展。

六是換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，僅服務(wù)自家品牌，限制資源利用效率。

解決方案包括：推動電池材料革命，國家層面加大基礎(chǔ)科學(xué)研究投入。優(yōu)化電池管理，平衡續(xù)航與成本。加大快充技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用。降低換電站建設(shè)成本，統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)。融合發(fā)展充電和換電模式，根據(jù)不同車型和使用場景選擇。完善相關(guān)法律法規(guī)，推進廢舊動力電池梯次回收利用，促進新能源汽車行業(yè)健康有序發(fā)展。