特斯拉工廠的生產(chǎn)流程主要通過(guò)以下方式進(jìn)行優(yōu)化：

首先，重新審視車輛組裝制造流程，制定新的線性流程。將車身拆分成多個(gè)部分，各部位鈑件分別烤漆、安裝內(nèi)裝配件后再組裝焊接，縮短了產(chǎn)線作業(yè)時(shí)間，減少用地空間。

其次，新一代車型減少碳化硅使用量，馬達(dá)系統(tǒng)不使用稀土材料，解決關(guān)鍵礦物問(wèn)題，提升新平臺(tái)兼容性，降低生產(chǎn)成本。

再者，采用一體化壓鑄技術(shù)，如生產(chǎn)單個(gè) Model Y 車身時(shí)間僅需 45 秒，極大提升生產(chǎn)效率。

此外，優(yōu)化涂裝和總裝環(huán)節(jié)，計(jì)劃將涂裝、總裝環(huán)節(jié)模塊化，由“串行”轉(zhuǎn)向“并行”，操作密度提升，空間和時(shí)間效率提高，經(jīng)濟(jì)效益增加，工廠占地減少。

特斯拉還通過(guò)關(guān)鍵零件自制、一體化壓鑄、打造爆款車型等策略，解決并行涂總模式的核心痛點(diǎn)。在制造理念上，堅(jiān)持垂直一體化整合模式，不斷迭代工廠，在規(guī)?；圃熘须S時(shí)改進(jìn)問(wèn)題，而不是像傳統(tǒng)車企積累問(wèn)題后通過(guò)改款車型改進(jìn)。

這些優(yōu)化措施使得特斯拉在生產(chǎn)新一代車型時(shí)，制造足跡減少 40%，生產(chǎn)成本降低 50%，能夠推出更低入手門檻的車型。