新能源車輛的續(xù)航里程受多種因素影響。

首先是動力電池的容量和能量密度，容量越大、能量密度越高，續(xù)航里程通常越長。比如特斯拉的電池容量可達 100Kwh，而國內自主品牌大多在 50 - 70Kwh 區(qū)間。

其次是車輛整備質量，越輕的車輛在相同條件下消耗電能越少，許多廠商為此采用全鋁和碳纖維車身構架。

車輛風阻系數(shù)也很關鍵，像吉利幾何 A 就有著極低的風阻系數(shù) 0.2375cd。

動力電機類型同樣重要，如永磁同步電機能耗相對低，而感應異步電機功率和扭矩能做得更高。

輪胎滾動阻力會影響能耗，低滾阻輪胎能幫助節(jié)能。

行車電腦的優(yōu)化影響動能回收力度等，能配合硬件發(fā)揮最佳水平。

車載電器功率及效率也會作用于續(xù)航，像空調、車輛燈光等的工作都會耗電。

駕駛者的駕駛習慣很關鍵，保持相對勻速行駛，減少急剎車和急加速能節(jié)能。

外界環(huán)境溫度影響電池活性，低溫時電池容量降低。

車速對續(xù)航不友好，高速副作用明顯，像蔚來 ES8 高速續(xù)航就大幅縮水。

溫度影響大，冬季低溫電池活性物質降低，北方 - 20℃時衰減超 57%。

新能源車開暖氣消耗大，需用 PTC 加熱器。

充電限制使用，通常不會每次都充滿電，80%后充電功率和速度滑坡。

電氣設備耗電大，如特斯拉開空調 Model S 車型續(xù)航里程下降 12%左右。

成本是影響因素之一，電池越大成本越高，但容量變大不一定成倍提升續(xù)航，還可能因重量增加導致續(xù)航下降。

電池材料分三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，前者能量密度高價格貴，后者相反。

電池管理系統(tǒng)能監(jiān)控和管理電池，優(yōu)秀的系統(tǒng)可調節(jié)電池溫度，提高放電效率。

風阻系數(shù)常被忽略，時速 100km 時風阻約占整車阻力 60%，降低 0.01 風阻系數(shù)，純電動車續(xù)航能提升 5 - 8km。