法拉利車隊的賽車研發(fā)具有眾多獨特之處。

在氣動設計方面，不抄襲他人方案，在原有概念基礎上不斷改進。如 2023 款賽車，底盤和懸架選擇已定，氣動設計工作正在進行，側(cè)廂、變速箱和引擎蓋的設計不斷完善，增加賽車下壓力。上部采用獨特概念，收緊可樂瓶區(qū)域體積獲最小車身阻力，部署大面積鰭片。在前翼和端板上加大預算和資源投入，提高氣動效率。底板下方是重點關(guān)注區(qū)域，應對技術(shù)規(guī)則變化，抬高底板邊緣，產(chǎn)生更強渦流，彌補下壓力損失。

在賽車結(jié)構(gòu)方面，SF21 升級時，因研發(fā)令牌限制，主要精力放在改進賽車后部，設計新的變速箱外形，使其向后延伸且向上傾斜，為擴散器創(chuàng)造更多空間，增強底盤文丘里管效應，這種設計有望成為 2022 賽車標準配置。前鼻翼下有獨一無二的雙層翼片，減小氣流死區(qū)，引導氣流至底盤下部增加下壓力。

在新車發(fā)布方面，F(xiàn)1-75 設計大膽，前翼采用尖頭設計，第一組翼片中間有凹陷造型，鼻錐尖頭跟隨翼片中央部分向下傾角。前鼻錐使用“模塊化”概念，將前翼部分與認證部件分開，方便修改前翼。側(cè)箱設計有趣，進氣口纖細，頂部有深“溝”，一側(cè)有散熱“百葉窗”。

在引擎方面，新賽季動力單元可靠性將全面提高，大幅提升引擎馬力，加固底盤，增加引擎緊固件剛性，解決可靠性問題。升級版新引擎預計在明年西班牙站投入使用。