東風(fēng)日產(chǎn)銷量在近幾年有所波動(dòng)，原因是多方面的。

首先，品牌定位下滑，其中端車低端化，像天籟實(shí)際門檻價(jià)低于 14.2 萬(wàn)元，主力版本在 20 萬(wàn)元以內(nèi)，這種價(jià)格下探雖初期能帶動(dòng)銷量反彈，但長(zhǎng)期會(huì)影響品牌形象和中端車銷量。

其次，產(chǎn)品技術(shù)方面存在問題，比如三缸奇駿的推出，不僅口碑不佳，也影響品牌形象，即便復(fù)產(chǎn)四缸版本也難以挽回頹勢(shì)。

再者，技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再明顯，像 VC-Turbo 發(fā)動(dòng)機(jī)，雖研發(fā)多年，但實(shí)際效果未達(dá)預(yù)期，成本高還不省油，競(jìng)爭(zhēng)力不足。

還有，新能源領(lǐng)域推進(jìn)緩慢，比如啟辰品牌引進(jìn)聆風(fēng)后，軒逸·純電停產(chǎn)后有近兩年“空窗期”，錯(cuò)失新能源發(fā)展紅利。

另外，主力車型過度依賴軒逸、天籟和逍客，一旦其中一款車型出現(xiàn)問題，整體銷量就會(huì)受影響，像軒逸如果遭遇強(qiáng)勁對(duì)手，日產(chǎn)汽車可能加速下滑。

同時(shí)，像全新逍客因發(fā)動(dòng)機(jī)選擇問題遲到兩年，這背后是 1.5T VC-Turbo 的失敗打亂了產(chǎn)品規(guī)劃。而 1.5T VC-Turbo 本身也存在問題，研發(fā)成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高，且在三缸背景下更是不受市場(chǎng)歡迎。

總之，東風(fēng)日產(chǎn)要想提升銷量，需重新調(diào)整品牌定位，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，加快新能源布局，優(yōu)化產(chǎn)品規(guī)劃。