新能源商用車的續(xù)航能力提升可以從多個方面入手。

首先是電池能量密度，這是提升續(xù)航最直接的辦法，但目前技術水平有限，能量密度在 130 - 160Wh/kg 間徘徊，少數(shù)能突破 160，不過能量密度越高，電池穩(wěn)定性越差，事故概率越大，所以要在保障安全下追求。

其次是空氣動力學，優(yōu)化車身設計可減少風阻，降低能耗。

還有整車輕量化，比如采用重量大減的單擋固定齒比變速箱，重點是減輕電池重量。

再者是動能回收系統(tǒng)，能將制動機械能轉化為電能儲存，但會產生拖拽感影響駕乘舒適度。

五菱紅 1 號電池專為新能源商用車研發(fā)，有三大超絕技。一是飛流超智能溫控系統(tǒng)，能實現(xiàn) 30% - 80% 僅需 30min 的極速快充，解決充電慢問題。二是 MUST 超輕薄結構技術，提升電池包強度，降低維護成本，還能提高空間利用率和底盤通過性。三是問鼎超耐用電芯技術，集電芯快充、抗衰、安全技術于一體，可實現(xiàn)超 4000 次完整充放電循環(huán)。

此外，良好的駕駛習慣也能增加續(xù)航。出發(fā)前熱車，啟動后先低速運行幾分鐘。合理運用駕駛模式，比如單踏板模式有助于回收電能，節(jié)能模式省電但動力弱。保持平穩(wěn)行駛，勻速前進能讓電機處于良好狀態(tài)，避免急剎和猛踩電門。

還可以通過增加電池數(shù)量、減輕整備質量、降低電機功率等方式提升電動汽車續(xù)航。增加電池數(shù)量能提升容量，但數(shù)量過多會增加車重，影響續(xù)航增加效果且造成浪費。減輕整備質量能減少車輪滾動摩擦力，有效延長續(xù)航，可使用高能量密度電池和新型材料減重。降低電機功率能減少耗電量，從而增加續(xù)航里程。