特斯拉應對供應鏈挑戰(zhàn)的策略主要包括以下幾個方面。

自主設計能力：在硬件設計和軟件編寫方面具有強大的自主能力，能自行設計電路板、編寫電動汽車復雜軟件、自主設計輔助駕駛系統(tǒng)芯片，還能自行制造座椅和電池等零部件，擁有自己的直銷、服務和充電網(wǎng)絡。這種自主設計讓特斯拉能夠靈活調(diào)整零部件，快速修改設計以適應不同的替代芯片。

應對芯片短缺：告知部分客戶交付的電動汽車會缺少某些部件，取消一些車輛功能以降低制造復雜性。同時提高電動汽車售價，解決成本上升問題。此外，能夠為一些供應短缺的芯片提供替代，在確保有緩沖庫存方面表現(xiàn)出色。

新勢力優(yōu)勢：傳統(tǒng)汽車制造商更依賴外部供應商，而特斯拉作為新勢力沒有歷史包袱，在修改芯片或替換芯片方面更靈活，表現(xiàn)得更加大膽。

垂直整合：特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)的部分芯片自主設計，還制造多種零部件，擁有完全自營的相關網(wǎng)絡。對汽車制造過程擁有極高的自主控制程度。

搞定芯片備貨：在 2020 年疫情期間，特斯拉預期電動車市場會快速反彈，未向供應商削減芯片訂單，這一決策使其能更好應對全球芯片短缺。

合作與借鑒：在印度等新興市場，特斯拉可能會效仿蘋果，與當?shù)仄髽I(yè)合作建立供應鏈，降低對單一供應商的依賴，提高供應鏈穩(wěn)定性，更好了解當?shù)厥袌?。還可以與當?shù)卣湍茉垂竞献鳎瑧獙φ吆突A設施方面的挑戰(zhàn)。

未來規(guī)劃：計劃盡快提高產(chǎn)能，預計汽車交付量將實現(xiàn)年均 50%的增長。有足夠流動資金支持產(chǎn)品規(guī)劃、長期產(chǎn)能擴張等。將保持創(chuàng)新降低成本，希望軟件相關利潤加速增長，在 Cybertruck 的工業(yè)化生產(chǎn)方面取得進展。